出行市场沦为资本的生意，高平台费有错吗？

 　　人类自诞生以来，一直不断迁徙探索，可以说“行”是人类的使命，是支撑人类探索未来的基础路径。工业时代创造汽车，互联网时代诞生了共享出行。共享出行颠覆式地改变了人类的生活及作业方式，无论是个人亦或是产业都深受影响。无疑，这是一门庞大的生意。

　　自2009年以来，全球共享出行经历了大发展。无论从企业数量、用户规模来看，都已进入行业成熟期。但与传统行业不同的是，几乎所有共享出行平台仍旧处于亏损状态。据相关数据显示2018年，共享出行公司uber巨亏18亿美金，滴滴亏损超过100亿人民币。为获取用户并保持快速的市场扩张能力，全球的共享出行企业几乎都陷入亏损泥潭。就滴滴而言，在成立的几年时间里，通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药，作为一路从补贴大战中熬出头最终“剩者为王”的出行巨头，滴滴一直被市场解读为一家以烧钱著称的公司前6年烧掉1500亿，这个数字按照去年中国人均GDP6.4万元来算，相当于234.3万人口的城市一年所有劳动力生产值的总和。而美团于2018年狂甩40亿补贴，这样一掷千金的烧钱战从未停止过。

　　那么问题来了，难道巨额的补贴是天上掉下来的吗?既然这是一门生意，对于资本而言迟早是要追求盈利的，该还的还是得还，只不过时间问题。这笔钱，最终流向何处，谁是最终受益者?风口过后，留下的一地鸡毛，到底谁来买单?也许从高昂的平台费上可以发现端倪。

　　近期，滴滴出行公布了平台的订单抽成以及运营成本的数据，据悉，滴滴平台平均每单抽成在19%左右，而各项成本费用的总和约占总流水21%，让不少人费解的是滴滴以19%的抽成比率，每年还是处在亏损的状态。

　　当这份数据公布后，顿时网络上引起众多滴滴司机地强烈质疑，并不相信高抽成的平台会出现亏损，更有司机反馈平台部分订单抽成高达30%。滴滴究竟是亏损还是盈利，我们无从得知，但可以从司机的反馈中看出，司机现阶段的生存状态已大不如前几年，巨额补贴过后，回归高额抽成给司机带来的阵痛并未缓解，一方面由于流量优势无法舍弃滴滴，另一方面痛恨高平台费抽成夺取了大部分的利润空间。

　　美团打车的补贴境遇

　　无独有偶，当初美团进军出行市场，为了快速获取用户，同样投入大笔资本，但消息抛出后，吸引了大批羊毛党，这批羊毛党在高额补贴下疯狂刷单，抽走高额补贴，间接导致美团打车只用了四个月时间就烧掉了近十亿的补贴，而这补贴中又有多少用到了真正的司机与乘客身上?

　　之后随着大额补贴的发放，美团打车平台抽成也水涨船高，从原本的8%提升到了15%。

　　资本的钱并非公益，迟早要收回来，平台用这种方式来收回成本也无可厚非，但最终买单的还是真正的司机与乘客。

　　哈啰出行5亿建立顺风出行基金

　　再让我们看看另一家背靠阿里的顺风车平台——哈啰，哈啰在平台抽成的收取上设定为10%，这个抽成相较于滴滴的19%具有一定优势。

　　但在今年的五一，哈啰高调向滴滴宣战，更是投入5亿建立顺风出行基金，用来补贴车主、乘客。

　　可以看出，哈啰打算用与滴滴、美团同样的策略来抢占市场。但从过往的平台经历，让我们看到走传统“补贴”路线的出行平台，最终都没有躲过拉高平台费，让车主与乘客来买单的命运，而哈啰此次举措是否也会走上滴滴、美团的旧路呢?

　　阿尔法顺风车

　　初创平台阿尔法顺风车作为首款区块链结合共享出行的平台于去年9月横空出世，上线3月用户超60万，截止目前已获得100万用户，平台免收用户抽成。让笔者惊讶的是，这家草根创业平台，敢为人先，率先提出免平台费概念。普通用户可免费使用平台系统，无差价出行。

　　除此之外，阿尔法顺风车将20万现金投入红分(平台积分)奖励当中，用户只需持有红分(平台积分)即可享受现金奖励，有别于以往的出行平台将资金投入广告、曝光的策略，阿尔法顺风车始终坚定让平台的投入回归用户——将用户的利益留给用户。

　　或许，对于这家企业而言，出行只是流量，未来可以在其他业务上布局生态，构建新的商业模式。它摒弃了传统的出行行业“烧钱策略”，拒绝通过大量的资本投入来换取用户，在很多人看来，这是一种有悖于传统出行行业的策略，但它的最终目的——是将羊毛党拒之门外，努力坚守住用户的利益，让真实的用户可以享受平台发展的红利。

　　综上情况我们看出，传统平台使用前期巨额补贴来快速获取用户，后期提高平台抽成收回成本的策略，而阿尔法顺风车走出与传统平台不同的路径，不但免收用户平台抽成，还使用红分的方式将平台盈利的70%及推广费用以现金的形式奖励给用户，但这两种策略最终的结果如何，仍然需要等待市场的考验。